应付未来激增客流量 圣淘沙岛将兴建缆道系统

发展集团探讨在圣淘沙岛内兴建缆道系统，应付未来岛上激增的客流量。
　　

这是继本报较早前独家报道的自动走道（travellator）建造工程后，另一个改善圣淘沙岛上交通的计划。
　　

该集团日前公开招标，邀请承包商就圣淘沙缆道系统（Sentosa Cableway）的设计与建造计划，提供全面的咨询服务，包括研究整个系统的建筑、土木与结构设计、机械与电子工程及建筑工料估算等。
　　

有关咨询也包括研究不同建筑部件，如塔架、车站和维修站的发展和采购工作。
　　

招标工作分两个阶段进行，只有获选进入第二阶段的顾问公司才可参与投标。参与者需有至少10年的建筑发展工程咨询与管理经验，以及曾负责过至少五项建筑费各超过3000万元的工程。
　　

有关招标将在本月10日截止。圣淘沙集团受询时不愿进一步透露详情，但据可靠消息透露，这个新的缆道系统并非是要取代现有衔接新加坡本岛和圣淘沙的缆车服务。它将建在岛内，主要是要应付圣淘沙岛上日益繁忙的客流量，把路面上的部分交通量转移到“空中”。
　　

探讨中的其中一个缆车站可能设在综合度假胜地名胜世界外，较靠近高尔夫球场那一端。另一头可能设在西乐索炮台（Fort Siloso）附近。长远的计划不排除把缆道进一步连接到本岛的可能性。
　　

本报去年底曾报道，圣淘沙集团计划在今年中，动工兴建跨海的木板走道（boardwalk）来连接怡丰城（VivoCity）和圣淘沙岛，为游客提供多一个登岛的管道。
　　

新木板走道将建在现有圣淘沙汽车大桥旁，上面将装置类似樟宜机场内的电动走道，走累了的游客可站着被送上岛。走道沿途也会设零售和小吃店，让游客在有遮荫设施的木板走道上一边享用美食和购物，一边轻松漫步到岛上。
　　

目前圣淘沙岛上汽车和巴士车流量相当繁忙，相信在明年初名胜世界启用后，交通情况更紧张，因此当局正积极探讨如何改善岛上的路面交通。
　　

圣淘沙每年的游人多达620万人次，名胜世界综合度假胜地建成后，游人会倍增，预计到了2015年登岛游客将增至1500万人次。
　　

目前约三成的游人是使用圣淘沙捷运系统（Sentosa Express）登岛，开车入岛的游客不到25％，另外20％乘坐缆车，其余则搭乘圣淘沙短程巴士和游览巴士。
　　

据了解，当局担心在名胜世界启用后，乘客量日益攀高，捷运系统恐怕不胜负荷，无法应付日后的需求，因此探讨增设多一个交通管道。
　　

缆道服务究竟如何运作，目前还不具体，但受访的旅游业者认为，如果是缆车的话，行驶速度一般较缓慢，纯粹作为另一个交通工具，恐怕无法有效舒缓人潮。全国旅行社协会(NATAS)总裁邱武侯受访时说：“假如它的车厢比较大或有别于现有的系统，又或者建设缆车的用意是要让游客从高空观光游览圣淘沙，那就另当别论。”　　
　　

他认为，增设自动走道是个较为有效的交通模式，“若自动走道可运送大批游人入岛，旅游巴士就不用上岛，可在怡丰城让游客下车，游人登岛后可改用其他交通工具，这么一来，就可减少岛上旅游巴士的数量”。
　　

邱武侯也认为，有了自动走道后，当局应考虑限制人们开车上岛，“或许可在本岛设较多停车处，让游人把车子停放在本岛，然后使用自动走道登岛”。
　　

全国旅协入境旅游主席陈绍棠表示：“目前还不清楚缆车的具体设计，难以评论它的用处，现在捷运系统主要是直线贯穿圣淘沙岛，若建缆车的话，可能是要把交通设备向‘横’发展，照顾岛上各个景点的交通需求。”
　　

他建议当局提升捷运系统，进一步提高车厢的载客量，以应付日益增加的需求。
　　

另外，当局据说也正探讨把现有的短程巴士服务扩展到市区，以方便游客直接从乌节路和滨海湾一带乘坐巴士到圣淘沙。目前这类橙色短程巴士仅从港湾巴士转换站出发。
　　

圣淘沙集团也探讨延长短程巴士的川行时间，考虑24小时运作，方便留宿游客进出圣淘沙。



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